Les locomotives 4000 des CFL appartiennent à la gamme de locomotives TRAXX de Bombardier Transportation. Elles sont dérivées directement des locomotives BR185.1 de la DB AG. La DB AG avait commandé en 1999 en total 400 locomotives de ce type, principalement pour le service fret international.
Le même type de locomotive est utilisé par la SBB (RE 482), par la BLS (RE 485) et par un nombre important d’opérateurs ferroviaires privés en Allemagne, dont beaucoup de locomotives sont louées auprès de la société de location de matériel ferroviaire Angel Trains Cargo, qui est propriétaire d’une flotte de 29 locomotives BR185.
Les CFL avaient loué 6 locomotives BR185 auprès de Angel Trains Cargo, pour couvrir la période d’attente jusqu’à la livraison des locomotives 4000.
Bien que ce type de locomotives soit conçu principalement pour le service fret, il est aussi bien adapté au service voyageurs régional comme il est pratiqué par CFL.
Les locomotives 4000 sont aptes à circuler sous les tensions d’alimentation suivantes :
- 25 kV 50 Hz - tension d’alimentation sur les réseaux luxembourgeois (à l’exception de la ligne Luxembourg – Kleinbettingen), partie nord de la France, lignes nouvellement électrifiées en Belgique, Danemark, Finlande, Hongrie, pays sud-est européens.
- 15 kV 16,7 Hz - tension d’alimentation sur les réseaux allemand, suisse, autrichien, suédois, norvégien.
Hormis les tensions d’alimentation adéquates, les locomotives doivent être équipées des systèmes de sécurité spécifiques pour chaque réseau et doivent répondre aux critères d’admission spécifiques et souvent non concordants, demandés par chaque pays.
Les locomotives 4000 disposent des équipements de sécurité nécessaires pour la circulation au Luxembourg, en Allemagne, en France et en Belgique sur les lignes électrifiées en 25 kV 50 Hz. Elles répondent aux critères d’admission à l’infrastructure ferroviaire de ces 4 pays.
Caractéritiques techniques :
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· disposition des essieux |
Bo’ Bo’ |
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· écartement des roues |
1435 mm |
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· gabarit respecté |
UIC 505-1 et EBO G1 (Allemagne) |
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· longueur hors tout |
18 900 mm |
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· largeur maximale |
2 978 mm |
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· diamètre des roues |
1 250 mm (à neuf) |
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· Tensions d’alimentation |
- 25 kV 50 Hz
- 15 kV 16,7 Hz |
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· masse |
84 tonnes |
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· vitesse maximale |
140 km/h |
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· effort au démarrage |
300 kN |
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· puissance en régime continu |
5 600 kW (traction et freinage) |
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· effort en freinage électrique |
réglé à 150 kN (peut être augmenté à 300 kN) |
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· type de frein |
KE-GPR-E mZ (D) [ep] |
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· frein mécanique |
Frein à disques disposés des 2 côtés des roues
Frein d’immobilisation à ressorts
Robinet du mécanicien type : HSM-MEP |
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· entraînement électrique |
Moteurs triphasés asynchrones.
Par bogie un convertisseur statique composé de 2 convertisseurs à 4 quadrants et d’un onduleur.
Sélection de tension au secondaire du transformateur principal |
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· entraînement mécanique |
Ensembles essieu monté avec transmission et moteur de traction intégrés |
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· alimentation des équipements auxiliaires |
Par 2 convertisseurs statiques de 120 kVA chacun
460 V 60 Hz |
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· système informatique embarqué |
Redondant avec 2 équipements de commande intégrés (ISG) intégrants commande train/engin, commande de la traction et système de protection.
Tous les systèmes à commande informatique et modules d’entrée et de sortie sont reliés par MVB (Multifunction Vehicle Bus)
Commande via le calculateur diagnose-/visualisation DAVIS |
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· systèmes de sécurité embarqués |
Luxembourg : répétition des signaux brosse-crocodile (RPS), MEMORII+, enregistreur d’événements de conduite : Atess
France : RPS, KVB, Atess
Belgique : RPS, Atess
Allemagne : PZB90 (Indusi) |
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· Radio sol-train |
Bi-mode, analogique et GSM-R |