L’amélioration continue de la sécurité se base tout d’abord sur l’engagement de la Direction Générale. Une première charte sécurité, reprise dans l’Ordre Général 14 « Organisation de la sécurité et de la santé du travail aux CFL » a été établie en 1998 suite aux accidents graves survenus en 1997. L’engagement des CFL par la nouvelle direction a été documenté dans une nouvelle charte, signée en juillet 2006.
Dans le but de s’améliorer d’une manière continue dans le domaine de la sécurité, il est nécessaire d’évaluer la sécurité sur le terrain. Cette évaluation se fait par le biais d’analyses des risques, par des audits sécurité et par le suivi régulier des statistiques, les indicateurs sécurité. Une première analyse des risques sur l’ensemble du réseau ferroviaire a été réalisée par le bureau d’expert « Emch et Berger » en 1998. Cette analyse a donné lieu à des actions d’amélioration dans le domaine de la sécurité.
Depuis 1998, d’autres analyses des risques ponctuelles ont été réalisées et la réalisation d’une nouvelle analyse des risques s’adressant à l’exploitation ferroviaire en particulier est projetée pour début 2007. L’objet de cette analyse des risques s’oriente aux indications reprises sous l’article 7 de la directive européenne 2004/49 concernant la sécurité et donnera si nécessaire lieu à des nouvelles actions sécurité à mettre en œuvre.
Les statistiques présentées régulièrement au Comité Directeur Sécurité des CFL permettent de déceler les points forts et les points faibles de la gestion de la sécurité. Les audits réalisés par les services permettent également d’indiquer des conformités et des non-conformités concernant la sécurité sur le terrain.
En cas d’incidents et d’accidents, des enquêtes sont systématiquement effectuées et permettent d’identifier les points faibles soit dans les systèmes techniques soit dans la consistance ou dans l’application de la réglementation en vigueur. Un tel suivi des incidents et accidents et la mise en place concrète de mesures préventives et correctives sont également la mission de l’entité d’enquête, qui peut être appelée à intervenir sur demande du Ministre des Transports en cas d’incident ou d’accident.
Les analyses des risques, les statistiques (indicateurs sécurité), les audits sur le terrain et les résultats des enquêtes suite aux accidents/incidents donnent lieu à la mise en place d’actions sécurité correctives et préventives. La responsabilité de la réalisation des actions sécurité est placée sous la tutelle des chefs de service qui peuvent désigner des chefs de projets. Comme certaines actions requièrent des moyens budgétaires et financiers, elles font l’objet d’une approbation par la direction et si nécessaire par le Conseil d’Administration.
La sécurité se fonde également sur une organisation humaine qui a été mise en place en 1997 après les graves accidents. Elle comporte un Comité Directeur de la Sécurité, qui se réunit 3 à 4 fois par an sous la présidence du Directeur Général, un service de protection et de prévention et un délégué permanent à la sécurité. Le Comité Mixte est régulièrement consulté pour les affaires touchant à la sécurité.
Le suivi régulier de la réalisation des actions sécurité et des objectifs sécurité à atteindre se fait au sein du Comité Directeur Sécurité, présidé par le Directeur Général. Le Comité Directeur de la Sécurité, l’organe constitue l’organe supérieur des CFL pour toutes les affaires touchant à la sécurité. En outre du suivi des actions sécurité, il initie, dirige, coordonne et planifie les grandes lignes dans le domaine de la sécurité.
Au Comité Directeur Sécurité participent les supérieurs hiérarchiques ou leurs délégués. La coordination du Comité Directeur Sécurité est assurée par le service sécurité.