Mise à double voie de la ligne Pétange-Luxembourg

Description du projet

Le projet de la mise à double voie de la ligne de Pétange à Luxembourg est autorisé par la loi modifiée du 10 mai 1995 relatif à la gestion de l'infrastructure ferroviaire.

Actuellement la ligne de Pétange à Luxembourg est une ligne à voie unique, dont la saturation ne permet aucune augmentation du trafic ferroviaire.

La réalisation du dédoublement de la ligne permettra une augmentation sensible de la capacité de la ligne de et vers la Belgique ainsi que vers la France. Le dédoublement de la ligne rendra possible une meilleure régularité du trafic de la ligne Pétange – Luxembourg et augmentera en conséquence également la qualité du trafic.

En ce qui concerne le trafic voyageurs, la mise à double voie de la ligne de Pétange à Luxembourg permettra de raccorder les réseaux ferroviaires régionaux voisins belge et français au réseau ferré luxembourgeois en garantissant des dessertes directes de qualité et d’accroître l’offre de transport pour les personnes frontalières en provenance des régions voisines belges et françaises.

Le projet comprend en particulier les travaux suivants:

Travaux de GÉNIE CIVIL:
- travaux de terrassement
- travaux de stabilisation de terrain
- travaux de drainage
- travaux de construction d’ouvrages hydrauliques
- travaux de construction et d’adaptation d’ouvrages d’art
- travaux de confection de plate-forme

Travaux de VOIE:
- dépose et pose de voie courante de différents profils de rails
- dépose et pose d’appareils de voie

Travaux de SIGNALISATION et de TELECOMMUNICATIONS:
- adaptation et aménagement de postes de commande téléphoniques universels informatisés
- pose de caniveaux et de câbles
- pose des équipements téléphoniques
- adaptation des installations des postes de signalisation informatisés
- adaptation des installations de réchauffage d’aiguilles
- adaptation du système de contrôle de vitesse

Travaux de CATÉNAIRES:
- électrification de la 2e voie en système d’alimentation à 2x25kV
- pose de poteaux caténaires
- pose des équipements caténaires
- adaptation des installations de traction électrique

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Planning du projet

Exercices 2005 - 2009 :
Mise à double voie du tronçon de ligne entre la Gare de Pétange et la Gare de Dippach.

Travaux de VOIE :

- Dépose et pose de la nouvelle voie et appareils de voie

- Ripages et relèvements de la voie existante

- Confection de pistes le long de la voie

Travaux de GÉNIE CIVIL:

- Adaptation, élargissement, reconstruction et renouvellement de différents ouvrages d’art

- Construction de passages souterrains en vue de la suppression de passages à niveau

- Construction de quais et passages souterrains aux haltes de Bascharage, de Schouweiler et de Dippach

- Réalisation des massifs de fondation des nouveaux poteaux caténaires

- Préparation et élargissement de la plate-forme

- Construction de murs de soutènement

- Stabilisation de terrain

- Travaux de drainage

- Pose de caniveaux à câbles et pose de gaines

- Réalisation d’aqueducs et de petits ouvrages divers

- Confection de fondations pour les installations de signalisation et de télécommunications

Travaux de CATÉNAIRES :

- Dépose et pose des anciens poteaux caténaires

- Adaptation des installations de traction électrique aux nouvelles situations de la voie

- Equipement des nouveaux poteaux caténaires et déroulage de câbles

- Mise en œuvre des installations sur les nouveaux poteaux caténaires

Travaux de SIGNALISATION et de TÉLÉCOMMUNICATION :

- Déplacement des installations de signalisation et de télécommunications

- Pose de nouveaux câbles de signalisation et de télécommunications

- Mise en service de nouvelles installations de signalisation (appareils de voie, passages à niveau, etc.)

- Adaptation des installations de signalisation à la nouvelle situation

- Pose d’un bâtiment modulaire pour le nouveau poste de signalisation de Bascharage et montage des installations en cabine

A partir de 2010
Mise à double voie du tronçon de ligne entre la Gare de Dippach et la Gare de Luxembourg.

Les travaux seront prévisiblement réalisés en deux étapes :
1ère étape : tronçon de ligne entre Dippach et Leudelange et voie d'évitement en Gare de Leudelange ;
2e étape : tronçon de ligne entre Leudelange et Luxembourg-Ville.

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Le projet en chiffres

Pose de 18 km de voie ferroviaire entre Pétange et Luxembourg

Renouvellement et pose de 45 aiguillages

Pose de 30.000 traverses en béton

136.000 tonnes de ballast en pierres naturelles concassées

Pose de 400 poteaux caténaires

Adaptation et Reconstruction de 44 ponts et aqueducs
Construction de 1.520 mètres de quais à voyageurs et de 8 souterrains pour piétons

765.000 m3 de terrassements

Les dépenses des travaux sont estimées à 319'920'000,- €.
Le projet de la mise à double voie de la ligne de Pétange à Luxembourg est financé par le Fonds du Rail et cofinancé par l'Union Européenne.

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Le projet en images

Avancement des travaux:
TRONCON 1 : de Pétange à Bascharage.

Ouvrages d’art :

Les passages inférieurs aux PK 1,410 (route de Niedercorn) et PK 1,820 (pont sur l'autoroute A13)ont été élargis par la mise en place d’un deuxième tablier du type "poutrelles enrobées". Ces ouvrages sont achevés.

PI au PK 1,410

PI au PK 1,820

Le passage inférieur au PK 2,468 (pont sur le chemin communal entre Bascharage et Sanem) est un ouvrage du type "cadre avec un tablier en poutrelles enrobées" mis en place par auto-ripage. L’ouvrage a été construit à côté de la ligne ferroviaire et a été mis en place par auto-ripage lors d’un barrage de la voie pendant le week-end du 12 au 13 novembre 2005 (démolition de l’ancien ouvrage, terrassement, auto-ripage, mise en place des remblais, mise en place du ballast et du châssis de la voie).

PI au PK 2,468:

Plate-forme :

Les travaux de plate forme sont en cours entre Pétange et Bascharage. Une première partie du tronçon (sortie de Pétange) est finie, alors que le terrassement et la mise en œuvre de la sous-couche se poursuivent en direction de Bascharage.

Compte tenu du mauvais état de la plate-forme entre les PK 1.175 et 1.400, la mise en place d'une série de colonnes ballastées a été nécessaire. Les travaux de colonnes ballastées sont achevés.

Mesures technico-biologiques :

Les mesures technico-biologiques, c'est à dire la stabilisation du terrain par plantations, dans le talus du P.K.0,750 au P.K.1,100 sont achevées. Les mesures technico-biologiques dans le talus du P.K.1,875 au P.K. 2,325 ont débutées en novembre 2006.

TRONCON 2a : de Bascharage à Schouweiler.

Ouvrages d’art :

Arrêt de Bascharage:

Passage souterrain au P.K. 3,375
Les travaux seront entamés prévisiblement en juin 2007.
Cet ouvrage a subi un important retard suite à la découverte d'un ancien réservoir à goudron enterré, qui doit être assaini sous le couvert d'une autorisation "commodo".

Passage souterrain au P.K. 3,575
Le passage souterrain, du type "cadre fermé", a été mis en place par ripage.
La construction des cages d’escaliers est en cours. La construction des quais sera entamé fin 2007.

Passage souterrain pour piétons au P.K. 4,500 à l'extrémité de la zone industrielle Bommelscheuer(ancien PN3):
Les travaux pour le passage souterrain sont en cours. Le cadre fermé a été mis en place par ripage latéral. La construction des rampes est en cours de finition.

Passage souterrain pour piétons permettant le passage de Schouweiler vers Sanem au P.K. 5,700 (ancien PN4) :
Les études, afin d’éviter un drainage des zones protégées se situant dans les alentours de l’ouvrage sont en cours.

Plate-forme :
Les travaux de plate-forme sont en cours d’exécution. Les travaux sur ce tronçon ont commencé juste après l’ouvrage se situant au PK 4,500 et se poursuivent en direction de l’arrêt Schouweiler. Les travaux de plate-forme se situent actuellement à hauteur du PK 5,700

Embranchement Luxguard :

En avril 2007 les travaux de reconstruction des arrêts de Schouweiler et Dippach/Gare et l'élargissement de la plate-forme du tronçon 2b (entre Schouweiler et Dippach/Gare) seront entamés.

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