Installation d'un système de contrôle de vitesse sur l'infrastructure ferroviaire luxembourgeoise:
Le projet de l'installation d'un système de contrôle de vitesse sur l'infrastructure ferroviaire luxembourgeoise est autorisé par la loi modifiée du 10 mai 1995 relative à la gestion de l'infrastructure ferroviaire.
Le projet prévoit l'équipement de l'intégralité du réseau ferré luxembourgeois du système de contrôle de vitesse européen unifié ERTMS/ETCS (European Rail Traffic Management System/European Train Control System) niveau 1. Afin d’améliorer la sécurité ferroviaire à court terme, cette décision a été accompagnée par une mesure transitoire stipulant l’introduction du système d’aide à la conduite MEMOR II+. L’implémentation du système d’aide à la conduite MEMOR II+ sur l’ensemble du réseau ferré luxembourgeois est achevée depuis 2004.
Dans le cadre du programme de soutien financier de la Commission Européenne dans le domaine des réseaux transeuropéens d’infrastructures de transport, le projet "Installation d’un système de contrôle de vitesse sur l’infrastructure ferroviaire luxembourgeoise" a été retenu par la Commission Européenne comme projet d'intérêt commun.
La Commission Européenne a décidé d’octroyer un concours financier communautaire à l’Etat Luxembourgeois pour l'étude du projet en question dans le cadre de la programmation annuelle de transport (RTE-T) en vue d'une mise en place sur le réseau ferré luxembourgeois entier.
Augmentation de la capacité de circulation des trains et de la sécurité dans le secteur Nord de la Gare de Luxembourg - Viaduc Pulvermuhle:
Le projet de l'augmentation de la capacité de circulation des trains et de la sécurité dans le secteur Nord de la Gare de Luxembourg est autorisé par la loi modifiée du 10 mai 1995 relative à la gestion de l'infrastructure ferroviaire.
A la tête Nord de la Gare de Luxembourg un goulot d’étranglement pose des restrictions de capacité dans l’exploitation des trains internationaux donnant un accès performant vers le réseau de la SNCB et au-delà ainsi que vers le réseau de la DB et au-delà.
Les principaux objectifs du présent projet sont :
- supprimer ce goulot d’étranglement
- augmenter la sécurité en éliminant la bifurcation par appareils de voie situés sur le Viaduc de Pulvermuehle.
En effet, dans la situation actuelle du réseau, deux lignes ferroviaires distinctes se confondent dans les deux voies passant sur le viaduc Pulvermuehle: la ligne à deux voies de Luxembourg vers Troisvierges, continuant vers Liège, et la ligne à voie unique de Luxembourg vers Oetrange, continuant vers Wasserbillig et Trèves.
Le tronçon de ligne Cents-Sandweiler actuellement à voie unique est prévu pour être mis à double voie. Dans cette perspective, les deux lignes Luxembourg-Troisvierges et Luxembourg-Wasserbillig doivent être séparées et raccordées individuellement à l’entrée Nord de la Gare de Luxembourg. Il en découle que le tronçon de l’actuel Viaduc de Pulvermuehle devra pouvoir supporter quatre voies ferrées.
Pourtant, du point de vue statique, économique et historique un élargissement du viaduc existant en vue d’une mise à quadruple voie est infaisable. Une adaptation du viaduc existant aux exigences futures des trafics (augmentation de l’entraxe des voies et aux exigences de sécurité (pistes de sécurité latérales) ainsi que l’adjonction d’un nouveau viaduc ferroviaire à deux voies à côté de l’ancien viaduc s’avèrent être la meilleure solution.
La Commission Européenne a décidé d’octroyer un concours financier communautaire à l’Etat Luxembourgeois pour le projet en question dans le cadre de la programmation annuelle de transport (RTE-T).
Mise à double voie de la ligne de Pétange à Luxembourg:
Le projet de la mise à double voie de la ligne de Pétange à Luxembourg est autorisé par la loi modifiée du 10 mai 1995 relative à la gestion de l'infrastructure ferroviaire.
Actuellement la ligne de Pétange à Luxembourg est à voie unique; vu sa saturation aucune augmentation du trafic ferroviaire n'y est réalisable.
La réalisation du dédoublement de la ligne permettra une augmentation sensible de la capacité de la ligne de et vers la Belgique ainsi que vers la France. Le dédoublement de la ligne rendra possible une meilleure régularité du trafic de la ligne Pétange – Luxembourg et augmentera en conséquence également la qualité du trafic.
En ce qui concerne le trafic voyageurs, la mise à double voie de la ligne de Pétange à Luxembourg permettra de raccorder les réseaux ferroviaires régionaux voisins belge et français au réseau ferré luxembourgeois en garantissant des dessertes directes de qualité et d’accroître l’offre de transport pour les navetteurs en provenance des régions voisines belges et françaises.
Une description détaillée du projet se trouve sous le lien:
http://www.cfl.lu/CFLInternet/Espaces/04EspaceCorporate/01MieuxNousConnaitre/04LesGrandsProjetsInfrastructure/07Ligne70/MiseadoublevoiedelalignePetangeLuxembourg.htm
La Commission Européenne a décidé d’octroyer un concours financier communautaire à l’Etat Luxembourgeois pour le projet en question dans le cadre de la programmation annuelle de transport (RTE-T).
Construction d'un nouveau Centre de Remisage et de Maintenance à Luxembourg:
Le projet de la construction d'un nouveau Centre de Remisage et de Maintenance à Luxembourg est autorisé par la loi modifiée du 10 mai 1995 relatif à la gestion de l'infrastructure ferroviaire.
Le présent projet vise la construction d’un nouveau Centre de Remisage et de Maintenance (CRM) regroupant en un site:
– quatre faisceaux de remisage;
Les faisceaux de voie de remisage sont destinés au stationnement d’engins ferroviaires et à la préparation des engins avant leur reprise du service.
– le hall de nettoyage;
Les opérations de nettoyage du matériel ferroviaire se partagent en deux parties dont le nettoyage extérieur des carrosseries et le nettoyage des espaces intérieurs des véhicules, accessibles aux personnes. Le hall et les installations techniques de lavage sont conçus pour le nettoyage des trains classiques, les trains à grande vitesse et les trains-trams.
– la station de stockage et de ravitaillement du gasoil pour véhicules ferroviaires et la station de stockage et de ravitaillement de sable antipatinage pour véhicules ferroviaires;
– le centre de réparation rapide (centre d’entretien).
– le bâtiment de service;
– le grand atelier pour révisions et grandes réparations.
La Commission Européenne a décidé d’octroyer un concours financier communautaire à l’Etat Luxembourgeois pour les études du projet en question dans le cadre de la programmation annuelle de transport (RTE-T).
Extension de la ligne de Bettembourg-Dudelange/Usines au-delà de la frontière jusqu'à Volmerange-les-Mines:
Le présent projet qui a pour objet la prolongation de l’antenne ferroviaire de Bettembourg à Dudelange, au-delà de la frontière française, jusqu’à Volmerange-les-Mines, en passant par les terrains industriels ARCELOR à Dudelange et la construction d'un deuxième quai en gare de Dudelange/Usines.
En ce qui concerne le raccordement ferroviaire de Volmerange-les-Mines, les travaux de réalisation ont été confiés à la Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois pour la partie ferroviaire .
Le nouvel arrêt sur le territoire français comprend un Parking de 170 emplacements, dont 3 pour personnes handicapées, avec un rond-point pouvant servir d’interface entre le rail et le trafic routier par autobus. Les travaux du parking ont été exécutés sous la compétence de la Communauté de Communes de Cattenom et Environs .
Les installations des quais et des souterrains ont été conçues pour garantir l’accès aux personnes à mobilité réduite.
L'arrêt ferroviaire de Volmerange-les Mines est desservit depuis décembre 2003. A Dudelange/Usines, la construction du deuxième quai et du nouveau souterrain pour voyageurs sont toujours en cours de réalisation.
La Commission Européenne a décidé d’octroyer un concours financier communautaire à l’Etat Luxembourgeois pour le projet en question dans le cadre du programme FEDER.