Travaux sur le viaduc d’Esch-sur-Alzette

Le viaduc d’Esch-sur-Alzette, d’une longueur totale de 750 m, est situé sur la ligne 60 allant de Pétange à Esch-sur-Alzette. Il est parcouru par deux voies parallèles, constituée chacune de trois zones à fixation directe sur des plots en béton armé et d’une majeure partie de voie ballastée traditionnelle.

L’ouvrage en lui-même est composé de deux tabliers accolés qui sont constitués chacun d’une dalle pleine en béton armé précontraint et chaque tablier comporte sur son côté extérieur un encorbellement avec un caniveau à câbles incorporé et une piste de service pour l’entretien et la sécurité.

Les travaux qui seront réalisés durant le congé collectif d’été 2011, ont pour but essentiel de remplacer les tronçons de voie en « fixation directe » par une voie ballastée traditionnelle, ayant pour avantage une réduction de la maintenance et une augmentation de la durée de vie des constituants de la superstructure.

Ainsi, ils permettront par après une augmentation de la vitesse à 60km/h sur le viaduc et contribueront à la réduction des nuisances sonores par une diminution du bruit de masse. Afin d’assurer un profil en long continu, les tronçons actuellement en pose traditionnelle seront rehaussés et le ballast en place sera remplacé par des pierres naturelles. Les travaux de renouvellement de la superstructure englobent également un renouvellement complet des installations de caténaires. Ils seront complétés dans une phase ultérieure par la pose d’un écran antibruit.

Lors des travaux sur le viaduc, les trains de voyageurs ne pourront pas circuler entre les gares d’Esch-sur-Alzette et de Belval-Université. Un service de substitution par bus sera mis en place entre ces deux gares.

A Esch-sur-Alzette les autobus (Voyages Emile Weber) partent du quai C3 de la gare routière. A Belval-Université, ils partiront de la gare routière située au côté sud de la gare.

Les travaux en chiffres

- Dépose et repose de voie ballastée avec 2 contre-rails : 2.000 m

- Egalisage du ballast existant : 700 to

- Fourniture et mise en œuvre de pierre naturelle : 3.500 to

- Mise en place de bêches de sécurité : 1.100 unité

- Dépose soignée de garde-corps : 1.400 m

- Sciage des plots en béton armé : 400 m2

- Scellement de fers à béton : 6.500 unités

- Complexe d’étanchéité : 1.500 m2

- Sciage mécanique de joint : 3.000 m

- Protection corniche (sablage, peinture de protection) : 2.000 m2

- Dépose et repose de poteaux caténaires : 76 pcs

- Fabrication et pose de poteaux pour la paroi : 550 unités

- Mise en place de cassettes acoustiques : 2.500 m2

- Estimation des coûts totaux : 6,5 mio €

Détails des travaux à réaliser lors des barrages de voie

- la dépose des poteaux caténaires avec armement

- la suppression des couvercles de la rigole à câbles sur tous les ouvrages

- la dépose des caniveaux à câbles hors ouvrage

- le déplacement et le maintien temporaire des câbles

- la dépose soignée de quatre signaux

- la dépose des voies, contre-rails et traverses

- le réglage du ballast

- les travaux de suppression des fixations directes

- la réparation du caniveau central

- la mise en place du complexe d’étanchéité et sa chape de protection lourde en asphalte coulé de 30 mm d’épaisseur

- la pose des caniveaux et leur scellement via les ancrages spécifiques

- les travaux d’adaptation du talus de transition

- les travaux d’adaptation des zones de transition

- l’étiquetage, la dépose, l’évacuation soignée du garde-corps existant

- les travaux de mise en place d’une paroi acoustique sur l’ouvrage comprenant le calpinage soigné, le percement par carottage, la fixation et la mise à la terre

- la repose et le réglage de l’ensemble des poteaux caténaires (avec armement) sur les supports existants dans l’ouvrage

- le bétonnage des fondations des nouveaux poteaux

- la pose des caniveaux à câbles standards non ancrés

- le rechargement des talus en bordure de voie

- l’adaptation et le rechargement des pistes le nécessitant

- la repose des signaux sur entretoises de rehausse

- la pose de la voie et des contre-rails sur des nouvelles traverses en bois

- le pré-ballastage

- les adaptations à la situation existante (appareil de voie)

- le ballastage et le bourrage, la libération et l’homogénéisation des voies